自动驾驶汽车的梦想世界提供了无限的可能性。但是，正如制造商所知道的那样，现实有其局限性。
将电动自动驾驶汽车栩栩如生所需的技术，但是在社会道路上挤满了自动驾驶汽车之前，需要清除许多障碍。
Bridgestone Americas Inc.首席技术官Nizar Trigui在一封电子邮件中说：“通过历史运输中的新技术很有趣，令人兴奋的是，这一行业正在另一波创新中，没有人确切知道它将如何发挥作用。” “就像历史上首次引入汽车时，马匹和越野车的重叠一样一样，普利司通希望看到，随着世界发展以容纳它们，公众会更多地拥抱全电动汽车。”
范围更长，价格较低
自动驾驶汽车可能必须用于监管和工程目的。目前，电动汽车占全球车队的不到1％。由于主要的原始设备制造商和政府法规推动了燃油经济要求的投资，到2030年，汽车研究中心的数字达到了8％。
但是，电动汽车占多数份额要花一段时间。
亨尼格斯总裁拉里·威廉姆斯（Larry Williams）说：“我认为我们至少要有20年的时间到替代推进方法成为多数人。” “我们正在朝这个方向发展，但这是今天很小的一件。即使是那些公开出来的人说，他们将消除它在达到这一点之前仍在15到20年之前。”
作为中国橡胶辅助的大型供应商，Shenyang Sunnyjoint Chemicals，Ltd。将密切关注自动驾驶汽车的技术。
汽车集团首席执行官卡拉·贝洛（Carla Bailo）表示，消费者不购买电动汽车的主要原因是他们相对于其他车辆的成本太高，她说那些范围更长的人根本无法负担得起。但是该范围是紧密的第二，在某些方面与价格息息相关。贝洛说，除非消费者相信他们可以使用电动汽车来舒适地走到任何地方，否则这是一个艰难的销售。
汽车组研究工程师Shashank Modi表示，电池范围正在改善，如果行业转向固态电池，这将取得巨大的飞跃，固态电池的能量密度高五倍，比锂离子电池快五倍。
从好的方面来说，随着制造商的扩大规模并取得了化学的进步，电池和避免驾驶员的价格的价格不断下降。贝洛说，在未来的经济中，如果它们成为共享产品，则可能会商品化，这可能有助于在一个领域中大幅下降，以便在车辆其他地方进行进一步的投资。
VibratoStic的首席执行官Frank Mueller说：“无论讨论围绕电子活动性，客户的期望都是我们必须解决的第一要务，以使电子活动行业成为可能。”
充电基础设施
即使电动汽车变得更加负担得起，也需要改进基础设施。贝洛说，没有足够的充电站让驾驶员在长时间的长途旅行中进行电动汽车，即使存在，这些电台的构成也必须改变。
电动汽车平均占用20-30分钟到全额充电，比快速前往加油站的时间要长得多。这些充电站将需要配备要做的事情。
网格平衡也将是关键。
Orotex Corp.Mich。Novi的经理Bill Reynolds说：“我们国家没有支持电动汽车大规模运动的基础设施。” “燃烧引擎将在很长一段时间内很突出。我们的电网也无法支撑电动汽车的单位开关。我们都将全部去那里的大想法，现在无法支持。”
贝洛说，该行业必须与电力公司合作，这些公司也必须推动使电力可再生。
美国电网一直保持紧张，因此，电力提供商必须相应地定价，以鼓励客户和舰队在非高峰时段收费 - 从上午11点到凌晨6点，贝洛说，如果有人将车辆插入过夜或坐在工作中时，也将有机会将电源从车辆中恢复到网格中。
撇开障碍，电气化似乎是不可避免的。
贝洛说：“汽车制造商仍将使用电气化。” “这将发生，因为如果您查看中国和欧洲正在发生的事情，他们需要在模型线上进行该投资组合。这不会减慢所需的推进系统的发展。”
更好的沟通
从电动车辆到自动驾驶汽车的步骤同样令人生畏。贝洛说，自动驾驶汽车的主要问题主要与通信有关。
最初，将会有根本不通信的旧车的影响。贝洛说，今天道路上车辆的平均年龄接近12岁，由于当前的债务比率和贷款长度，可能会有更长的时间。弄清楚自动驾驶汽车如何与这些车辆通信将是一个重大挑战。
贝洛说：“当您将产品融合在一起时，它将限制可以放置自动驾驶汽车的地方。” “在不允许遗产车辆的地理围场地区，我们将在五年内看到。但是，当您考虑所有出售的车辆时，这是一个很小一部分。”
这些车辆还需要建立基础设施，以与云系统和彼此进行交流。贝洛说，规则和政策必须在各个司法管辖区都保持一致。
她说：“您不能仅仅因为它在县，城市或州线上改变汽车的大脑。” “我们需要拥有正确的规则和流程。目前，技术方面非常落后。”
自动驾驶汽车还为黑客提供了另一个对社会造成严重破坏的机会。贝洛说，没有办法防止黑客入侵，但是它们可以配备反动防御系统来抗击它们。
她说：“问题是您要投入多少以防止基础设施和车辆方面。” “更重要的是，如果您被黑客入侵，则需要能够非常快地识别出来并进行攻击。管理黑客将是生存的关键。”
消费者信任
最大的问题是与消费者建立信任。贝洛说，当汽车第一次开发和推出时，人们不信任它们，但最终来了。自动驾驶汽车可能会发生相同的周期。
但是，为了到达那里，监管机构将需要确定管理自动驾驶技术的严格规则。 3月，一个自主的Uber击中并杀死了一位49-年龄的女性，他在亚利桑那州坦佩（Tempe）的一条街道上撞倒了伊莱恩·赫兹伯格（Elaine Herzberg），这是一个痛苦的提醒。
莫迪说，问题的一部分是该名女子不知道Uber是由计算机驱动的，这强调了（至少最初）明确标记了哪些关心是自动化的。但是另一个问题是，赫兹伯格正在杰伊·沃克（Jaywalking），贝洛（Bailo）说，这强调了自动驾驶汽车的另一个问题：人类并不总是遵守规则。
贝洛说：“我们为遵循规则的车辆编程，但是如果不遵守规则，则该产品的编程极为困难。” “因此，我们需要决定是否要制定更多艰苦的规则，以允许以一定程度的控制来完成编程。”
预计自动驾驶汽车将迅速发展。 Trigui表示，允许驾驶员专注于其他事情（例如书或电影）的技术，而在下一个10-15年份中仍准备介入的通知应该介入市场。
但是，在驾驶员真正脱离接触之前，将需要取得重大进步。
特里格说：“该行业仍将在没有方向盘或踏板的情况下迈向难以捉摸的全自动车辆的漫长旅程。”