不要对“新运输周期”而蒙蔽 - 三个影响未来10年运输市场的因素
英国运输咨询公司MSI国际海事策略（MSI）的高级分析师詹姆斯·弗鲁（James Frew）指出，中国的经济重组，石油和天然气勘探技术的进步以及运输的低碳过渡要求正在改变当前的航运业：挑战也是最佳机会。
在2003年后的五年中，船舶运营和造船令继续飙升，因为上一轮经济增长。但是从那以后，运输市场一直处于抑郁症的十年之内。到2019年，大多数运输和离岸行业都进入了上升阶段，并且已经调整了造船能力，这为新造船市场的发展奠定了基础。
变暖市场使越来越多的人相信航运市场已经进入了一个新的开发周期，但是这种声音忽略了可能影响未来十年中航运业的三个重要因素。
对运输船的需求增长是无所不包的。除了拉丁美洲的超深水石油生产以及美国页岩气革命的增加外，大西洋盆地的石油生产回收率还推动了油轮和LNG运输市场的发展。
分析人士认为，大西洋石油生产增加引起的油轮需求的增加比潜在的原油交易的影响早，这对油轮市场有益，造船厂和船东可以避免繁重的交付时间表压力。
此外，由IMO2020硫限制造成的短期市场破坏将对油轮市场产生积极影响，这不仅是因为当地的馏出物货物将被促进以确保燃料供应，而且还因为不能以欧洲的船舶燃料出售高硫燃料。还必须在东南亚将多余的燃料油分配给炼油厂。
尽管天然气（LNG）市场不受IMO 2020硫限制的影响，但美国页岩天然气产量的变化仍然很重要。同时，由于中国考虑了环境因素，液化天然气被用作煤炭的替代品，导致需求迅速增长。尽管在未来两年内保证了贸易增长，但仍需要舰队建设来满足改善的盈利能力。
但是，这个市场存在一些危险。由于2016年和2017年对液化天然气市场的投资，预计液化天然气产能的增加将会在2022年至2024年之间中断。换句话说，尽管对液化天然气市场的长期潜在潜在需求稳定，但2020年初可能发生的液化天然气商品短缺将导致相应的运输市场导致倾销。
至于中国经济发展的当前状况，分析师对干散装市场的发展前景并不乐观。中国的煤炭进口达到顶峰，铁矿石进口可能在未来两年中达到顶峰。尽管对谷物和小型散装运输的需求不断增长，但大型承运人将难以进入更多市场。
在中国制造业衍生之后，国内分销非常广泛，每年都有大量欧美外包能力。这些因素极大地促进了集装箱贸易的大规模增长，亚洲欧洲和跨太平洋贸易的增长远远超过了跨大西洋。例如限制贸易。
但是，与页岩气革命和中国的工业化相比，低碳转型带来的挑战更加严重。航运业只能面对，必须发挥作用。
根据MSI研究，如果您不迅速采取行动，运输碳排放量将从2018年的8亿吨增加到2030年的11亿吨。分析师认为，船舶的放缓（尤其是旧的）可以帮助提高现状，同时帮助支持船舶收入并指导更多的新船舶需求。如果车队放慢脚步，它可能会增加3000万吨船只的订单量；如果车队减慢了两个季度，它将增加5000万吨。
具有讽刺意味的是，航运业不愿意采取行动来解决低碳过渡问题。即使是合适的速度限制也可以振兴全球车队，振兴造船业，履行航运业的社会责任并减少碳排放。