当您在曼海姆博物馆（Mannheim Museum）遇到经验丰富的策展人托马斯·科斯（Thomas Kosch）时，他正忙于计划将一些临时自行车转换为永久展览。“这次展览超出了每个人的期望。“我们不知道该展览会获得如此多的媒体曝光。
科斯说，关于展览的最初意图，一方面是要让更多的人知道曼恩海姆（Mannheim）Baron Dreyth的自行车发明的历史。另一方面，他们想传达自行车在未来具有长期价值的想法。
“有一天，由于停车位，空气污染甚至化石燃料的耗尽，大城市的汽车开发将结束。自行车是最节能的运输方式，而且没有更多的实用和简单的方法可以实现。
Kosch认为，自行车对德国，欧洲甚至全世界的发展过程留下了深刻的印记。人，社会和自行车一起成长。
科斯说，在德国和整个欧洲，自行车最初是富人的玩具，尤其是在1890年之前。直到1895年，自行车才发展成为当今的现状，在西方，它进入了大规模工业生产，“对于工人的价格下跌，负担得起。”
在1920年代，自行车成为德国最受欢迎的运输方式。几乎每个人都骑着自行车。“在十字路口可能只有一两个车，但是几十年前的上海和北京的场景就像数十个自行车一样。”他说。
但是在1950年代，德国进入摩托车时代，人们开始喜欢骑摩托车和驾驶汽车。几乎一夜之间消失了，只有年轻人，穷人和无牌照。
【中国故事】
与西方相比，中国自行车的发展开始很晚，在许多人的心中也很难放弃复杂的复杂。
科斯告诉记者，在展览期间，凤凰自行车和背后的中国故事吸引了许多德国游客。
科斯还指出，中国共享自行车的迅速发展，对共享自行车的蓬勃发展市场印象深刻。
展览不到半年，中国自行车共享企业进入了德国。Mobike于11月21日在柏林宣布了700辆共享自行车，并为喜欢自行车的国家增加了共享的自行车经验。
中国和德国之间的自行车的协会和乐趣可以追溯到一百年中。自行车在清朝的中国被引入中国，当时该名称尚未统一时，人们称其为“旋转车”“自行车”“自行车”“免费车” ...
当时，这种进口产品是人们眼中“时尚”的代表。当时，格曼制造的自行车被出口到中国，这是德国“蓝色标签”现在被中国自行车收藏家珍视的。
“蓝卡”是德国自行车品牌“钻石”的通用名称的人，由于金属板上覆盖了名称，还有一个巨大的蓝色，还有一个收藏的“蓝卡”指的是德国勃兰登堡，“布伦纳·鲍尔（Brenner Bohr）”工厂生产自行车，同一蓝色工厂的名称，第二次世界大战工厂的姓名是损坏的，无法跟踪文本研究。
当德国媒体在十多年前报告中国时，没有偏见的看法。他们经常引用流行歌曲歌词“北京有900万辆自行车”，这扩展了中国人口众多，私人汽车尚未得到普及，旅行取决于大量自行车。
随着人们对环境保护和健身的认识，“两轮”旅行再次变得流行。骑自行车的人能够玩并且健康。结果，德国媒体越来越少地提到了“九百万自行车”。
最近，德国媒体一直在报道中国自行车共享。在今年早些时候，在杭州共享自行车的形象出版了。图片标题是指中国促进绿色旅行的努力：“传说北京有900万本自行车。