意大利集装箱终端运营商Contship Italia证实，将其MedCenter容器终端出售给MSC的讨论中，此举可能在很大程度上标志着地中海地区普通用户转运业务的终结。
它在一份声明中说：“续意大利一直在与MSC进行对话，以出售其在CSM Italia Gate中的50％股份。CSMItalia Gate控制MCT和Medcenter容器终端。”
“ MCT是Gioia Tauro港口容器终端活动的特许经营者，MSC已经是合作伙伴和关键客户。”“ Medcenter Container Terminal将在谈判期间继续完全运行。” “它添加了。
两家公司已经陷入争议一年多了，Alphaliner报告说，该论点是关于该公司在终端设施上投资的更多数。多年来，该设施已从真正的同事转运终端转变为由MSC LED的TRENSHIP TRASSHIPMENT终端。
总部位于德国续的意大利的母公司Eurokai的2017年年度报告中，进行了更尖锐的评估。
“ MCT只有一名客户，MSC是世界第二大货车，尽管该终端合作伙伴是非常罕见的船东客户。”“ MCT当前对续意大利和Eurokai的管理资源的要求高于平均水平。
去年，Gioia Tauro的吞吐量下降了4.5％，达到229万TEU，而续签萨迪尼亚港口的其他转运设施由于失去了Hapag-Lloyd而下降了50％。
Drewry Maritime Advisors的高级港口和终端尼尔·戴维森（Neil Davidson）说：“如果这笔交易成功，这实际上可能标志着地中海的'独立'非局部附属转运中心的终结。”
在所有主要枢纽，阿尔基拉斯，皮雷亚斯，马耳他自由港，瓦伦西亚，丹格医学，东港说，巴塞罗那，巴塞罗那，安巴利和现在的Gioia Tauro的几个转移码头将由主要航空公司直接或间接控制。
与卡利亚里（Cagliari）这样的运输公司无关的航站楼正在挣扎，而马拉加（Malaga）正在进出市场，只能在马士克的支持下返回。
“很有趣的是，看到塔兰托的常绿运输中心会发生什么 - 自2015年以来一直没有业务，现在独立的终端运营商伊尔波特（Yilport）正在接管它。”
“也就是说，伊尔波特与CMA CGM有着密切的联系，在该CMA CGM中，母公司Yildirim拥有24％的股份。”