未来的轮胎将是圆形的，可能是黑色的，并且可能是气动的。
除此之外，游戏中的变量 - 新材料，新的制造方法，不断变化的车辆设计和需求等，都表现出不断发展的轮胎设计参数的蜘蛛网，这些蜘蛛网将除了圆形设计以外的所有设计功能。
为了了解轮胎行业如何看待明天的轮胎，橡胶和塑料新闻调查了一些主要的轮胎制造商，询问了轮胎设计的许多改变游戏规则的方面。
作为橡胶化学品的大型供应商，Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co.，Ltd.将关注轮胎新设计的先进技术。
普利司通美洲公司； Contintental Tire Americas LLC； Cooper Tire＆Rubber Co。；固特异； Hankook Tire USA；米其林北美公司； Pirelli轮胎水疗中心；北美北美的舒适橡胶作出了回应。他们的编辑响应是从第8页开始的。
可以说，从设计\/技术的角度来看，最吸引人，最根本的变化是气动\/非流动问题。
能够生产出一种非肺轮胎，该轮胎提供基于气动的关键特性，例如舒适性，承重能力和制动\/操控性握把，如果不消除，则可以减少气动轮胎的致命之落的高跟鞋 - 压力损失。
可行的非空气轮胎的开发也会破坏整个现有的分销模型，因为几乎没有（如果有的话）需要轮胎安装和\/或平衡。
然而，那天仍然有一个路程 - 也许是大小的轮胎制造商，其中包括米其林集团（Group Michelin），该集团拥有最可行的解决方案之一，即已经在市场上的Tweel Tire\/Wheel Hybrid产品之一。
迄今为止，尽管米其林和少数其他人正在为ATV\/UTV市场提供无空产品，但非肺部设计仅限于低速，相对较低的负载应用。更直接的是电动汽车和自动驾驶汽车的出现，这两者都呈现出对轮胎设计直接影响的独特操作参数，轮胎制造商普遍同意。
材料开发的趋势朝着两个不同的方向发展 - 与聚合物生产商进行的研究，用于针对利基应用的量身定制的合成弹性体，并开发了传统石化基于石化的材料的可持续替代品。
和体重。轮胎制造商都同意，他们必须增加重量以满足OE的需求，并帮助更多地减少滚动阻力。
此页面的问题和答案部分中提供的答案来自：
普利司通 - 首席技术官Nizar Trigui；大陆 - 集体；库珀 - 全球研发高级副总裁查克·尤尔科维奇（Chuck Yurkovich）；固特异 - 聚光性； Hankook -Robert Wheeler，美国技术中心负责人；米其林 - 聚光性； Pirelli -Pierluigi de Cancellis，执行副总裁技术；和sumitomo-聚光。
编者注：轮胎制造商的回答的缩写版本出现在6月11日的《橡胶与塑料新闻》的印刷版中。对问卷的全部回答将以三部分的系列在线介绍。这是该系列的第一部分。
问：在路上看10+，您预计最重要的是什么轮胎性能标准？ （例如 - 抵抗力；体重；全季与冬季抓地力；抗穿刺；胎面寿命；等等）这与今天有何不同？
普利司通：随着OEM继续寻找解决咖啡馆标准的方法，采用电动汽车的采用变得更加普遍，滚动阻力较低和总重量较低的轮胎将变得越来越重要。
随着完全自动驾驶的车辆成为标准，我们也希望看到消费者的性能期望变化。将来，汽车将成为最终的骑行机器和轮胎解决方案，以减少NVH（噪声，振动，苛刻）更为关键。
按照这些相同的线路，提供扩展移动性的轮胎在下一个10-15年内对于轮胎制造商来说也是一个巨大的机会。随着自动驾驶汽车的趋势和乘车共享的趋势，跑步式技术和更长的胎面寿命将至关重要。消费者将寻求舰队提供不间断的服务，车队经理将寻求使车辆更有效，更长。
最后，轮胎制造商将继续使用聚合物科学中的创新，并探索更可持续的天然橡胶来源，以实现关键的可持续性承诺，而无需牺牲供应或绩效。
大陆：从最终消费者的角度来看，我们预计每个细分市场\/地区的变化不会发生很大的变化：美洲 - 偏移\/便利性；亚洲\/太平洋 - 舒适；欧洲 - 安全。
OE继续推动滚动阻力，而车辆动态，噪声和安全性的平衡是特定于客户的，电气化里程和抓地力以及能源效率（不是RR，但大多数时候大多数时候都相关）可能会变得更加重要。
如果乘客\/轻型卡车车队业务增长，总拥有成本将是关键。
库珀：虽然目前尚不清楚未来将会有什么影响，但很有可能在未来几年内采用各种推进系统运行的车辆将进入市场。有效的车辆操作将需要新的和不同的轮胎。这些车辆和轮胎的开发提出了一个令人兴奋的挑战。技术和进步齐头并进，我们欢迎在库珀轮胎上进行挑战。
米其林：消费者绩效期望推动了绩效标准。对于消费者而言，由于排放\/燃油经济性法规，对消费者的优先考虑将仍然是消费者的关键。安全将包括在新州和破旧状态下轮胎的性能，重点是湿停止。最后，我们将看到智能轮胎的出现，从轮胎识别开始，以改善安全性和预测性维护消费者。
Pirelli：五个标准：
滚动阻力：进一步降低滚动电阻（不仅在“自由滚动”条件下，尤其是在实际驾驶条件下，即制动，转弯等），因此在电动\/混合车辆扩散以及相关电池自动自动范围的相关需求也是如此。
扩展的移动性：用于轮胎穿刺问题的高级解决方案（例如，自密封轮胎，跑步轮胎）作为一项具有共享移动性和自动驾驶的技术。
连接性：将传感器技术应用于“智能”轮胎的开发以及使用数据收集的使用来实现不同的服务。关于轮胎性能和道路状况许多方面的数据收集和处理对于优化整体轮胎性能和安全性以及最大程度地降低了能源消耗，这是一个越来越重要的话题，这是越来越重要的话题，尤其是在电动和混合动力汽车方面。
重量：轮胎重量的目标是减小以提高整体车辆效率
噪声：由于车辆的演变，包括混合\/选举车的扩散，降低轮胎噪音将越来越成为关键目标
Sumitomo：在接下来的10年中，我们将看到车辆制造商的持续重点是创建提供推进的新方法，以利用较少的化石燃料为所有类型的车辆。从OE的角度来看，这将使滚动阻力和较低的重量等物品保持较低的重量，无论功能来自内燃，混合动力，电气还是全新的能量形式。从消费者的角度来看，他们将继续渴望车辆（包括轮胎）的可靠，一致的性能。对于轮胎，特别是最重要的性能标准将是以上所有。对所有事情的轮胎的需求都会增加。
轮胎制造商今天面临的挑战将继续成为未来十年的重点。不断寻找减少能量的方法而不必牺牲抓地力，磨损和舒适性，将推动轮胎制造商开发将新材料和研究方法引入轮胎设计和生产中。推断传统的性能折衷将意味着创建低滚动阻力轮胎，可提供出色的湿抓地力，提供长途行驶里程以及更高水平的冬季牵引力。我们仍将拥有专门为车辆的轮胎设计的轮胎，但是这些轮胎提供的性能范围将比今天更广泛。
问：哪些车辆发展将影响明天的轮胎？ （例如 - 电动；自动驾驶；乘车共享；节省燃料；等）
普利司通：我们正在工程和创新，旨在解决汽车行业的三个关键大趋势：电气化汽车PARC，自动驾驶汽车技术和乘车共享。
随着汽车parc的不断发展，对轮胎的需求也将满足这些车辆的特定和独特需求。随着时间的推移，乘车共享可能会取代个人车辆所有权，消费者希望这些车辆消除与计划外问题相关的个人压力和挫败感。结果，普利司通继续专注于开发可以提供扩展移动性的耐用轮胎。
电动汽车采用的增加也将推动轮胎创新。电动汽车将需要具有较高负荷承载能力的轮胎，因为电池会增加车辆重量。由于电动驱动器的瞬时加速度，耐磨寿命更长且耐用性更高的轮胎也将很重要。最后但并非最不重要的一点是，改进的NVH技术将是至关重要的。随着发动机噪音的降低，骑手比车辆本身发出的其他噪音更多地注意到风和道路噪音。
最后，随着车辆制造商和技术公司的竞争，自动驾驶汽车技术正在快速发展，以便为消费者商业化无人驾驶汽车解决方案。在接下来的10年中，我们预计这一细分市场将看到巨大的增长。作为连接车辆生态系统的集成部分的轮胎和解决方案至关重要。轮胎制造商将需要与OEM与OEM交手，以应对应对这一挑战的解决方案。
大陆：毫无疑问，可预见的独立于驱动火车的可预见的燃油效率（或范围扩展）的连续趋势继续存在。所有场景（电动，自主，乘车共享等）都可能影响轮胎性能。看电动，噪声，噪音，舒适和磨损是必须详细理解的主题。
一些车辆制造商将轮胎和挡风玻璃刮水器视为将来需要服务的唯一组件。在这种情况下，技术和商业模式都可以调整以适合这种观点。我们认为，自主将主要由连接的轮胎支撑，该轮胎与车辆中的其他移动组件相同。就乘车共享或越来越多的车队（自主或标准）而言，每辆车的英里数将增加。这驱动了低维护间隔的需求以及适合这种高速行驶速率（磨损等）的服务，监视和轮胎的需求。
库珀：车辆开发的三个领域有可能为轮胎供应商创造未来的机会，这是电动汽车，自动驾驶汽车和舰队，因为这里需要的轮胎对于每种车辆配置都是独一无二的。例如，鉴于汽车电池组的重量，电动汽车往往比标准气体动力汽车重。轮胎将需要能够处理这种增加的负载，同时发光和燃油效率，以确保车辆从其电池系统的每种电荷中实现最大的里程和效率。
自动驾驶汽车还为轮胎制造商带来了一些有趣的机会和挑战。如今，每个驾驶员对驾驶环境的反应都不同，在汽车的轮胎上施加了可变的压力。一些驾驶员比其他驾驶员更快地加速并停止。一些驾驶员可能会更频繁地更换车道，使用更多轮胎的能力来满足这些需求。对于自动驾驶汽车，从车辆到轮胎的输入将更加一致和控制，从而为轮胎提供了更均匀的输入。轮胎将倾向于取得更高的行驶里程以拆卸，并且总体上可能会有更多的磨损。此外，“智能轮胎”很可能是使用传感器告诉车辆的轮胎状况并提醒任何问题的情况 - 将成为整体自动驾驶汽车系统的一部分。
进一步迈出一步，自动驾驶汽车可能会作为车队车辆存在，比当今的乘用车更稳定地使用。今天，我们开车去上班，我们的汽车坐了好几个小时，然后开车回家。但是，自动驾驶汽车可能会连续运行以为许多骑手服务，因此轮胎具有高水平的空气率并提供出色的燃油经济性，胎面磨损，牵引力和整体性能非常重要。
Hankook：汽车行业已经在变化。看似“新的”创新和发展正在成为主流，留下了传统和过时的习俗。树干正在替换引擎和电池。电动机现在位于汽车底部。这些变化改变了车辆中的空间和驾驶系统的概念。现在，人的手和脚移动的是由各种传感器和相机驱动。任何公司都可以自动驾驶和停车是可能的。重要的是汽车是否可以处理意外情况以及驾驶的微妙和细节。
如今，环保汽车是大型汽车。代表性的模型是电动汽车。电动汽车不会发出污染物，并且由电力提供动力。但是，由于尚未解决充电站，充电时间和低里程的问题，电动汽车尚未得到广泛分配。
目前，混合动力汽车正在弥合内燃机车辆和电动汽车之间的差距。
混合动力汽车市场以迷人的速度增长。对混合汽车轮胎的需求以及配备环保轮胎的新释放的汽车的比例正在稳步增加。电动汽车的供应增加提高了电动汽车的重要性。将来，EV轮胎技术可能成为估计轮胎公司能力的标准。
米其林：电动，共享和自主的三重游戏显然正在推动汽车行业和未来的轮胎开发。这些车辆趋势推动了对稳健轮胎溶液（密封剂或跑步剂）的需求，滚动阻力，以提高明天的电动汽车的自主性，并连接轮胎以了解车辆的轮胎及其性能。轮胎的状况（通货膨胀，磨损状态，整体完整性）将需要感知并报告给驾驶员\/车辆系统
Pirelli：
继续强调减少排放和改善燃油经济性；
替代发动机系统（例如PHEV，BEV）的演变应用于所有类别的车辆，包括高级和声望段；
对电子产品的普遍应用，特别强调连通性；
阿达斯的演变；和
在车辆的所有部分中，增加了可持续\/可回收\/可重复使用的材料的使用。
SRI\/Falken：车辆的物理属性演变将对明天的轮胎产生最大的影响。电动推进等元素将改变扭矩应用到轮胎，要求牵引能力和耐用性因子（例如磨损）的变化。新的转向系统仅通过拉动开放空间，然后侧向进入空间，可以将车辆停放，这将使轮胎的需求与我们今天的需求大不相同。计算机传感和控制，车辆感知到移动性的所有元素并使投入本身会驱动轮胎制造商将传感器和通信元素集成到轮胎本身中。这些只是将推动新轮胎技术的一些项目。
自动驾驶汽车和乘车共享将对未来的轮胎出售和分发的方式产生重大影响。更改车辆拥有和使用的方式将改变包括轮胎在内的零件和服务的方式。乘车共享将来会减少每辆车的里程。