第34届克莱姆森大学全球轮胎行业会议上的发言人称，国内碳黑色的希尔顿头已经开始超过生产，而且这种情况不太可能很快改变。
Sid Richardson Carbon and Energy Co.的国家会计经理Gary Horning在Clemson会议上举行，该会议在SC，SC，4月18-20举行。”
霍宁说：“北美对碳黑的需求正在增加。” “胎面碳黑色已经很紧，很快就会被超卖。有些已经超额了。”
霍宁（Horning）发表了由席德·理查森（Sid Richardson）销售和营销副总裁格雷格·金（Greg King）准备的演讲，后者被召唤为商业。
演讲更新了金2014会议上的国王演讲，该会议预测，在2016年，美国轮胎行业将开始看到碳黑色的短缺。
霍宁说：“该行业已经满足了我们的期望。” “正如狄更斯所说，这是最好的时代和最糟糕的时期，现在很难进入炭黑行业。”
金在2025年为北美自由贸易协定下的国家（加拿大，墨西哥和美国）准备了碳黑市的预测。该模型假设轮胎生产将以等于国内生产总值的速度增长，并加上制造商建造其第一批美国工厂的65％的容量利用。
看短缺
该预测显示截至2018年的短缺，预计到2025年的短缺为3.75亿英镑。
霍宁说：“从长远来看，市场不会保持不平衡。” “我们的心态是，仅供应方面的市场力量将平衡碳黑市。”
根据Horning的说法，原材料短缺是不可避免的，需要增加北美自由贸易协定黑色生产或碳黑色进口。
他说：“但是，关于进口轮胎的数据也暗示了需求侧市场力量的某些影响。”
根据金和霍宁的说法，美国炭黑行业的当前容量利用率为84％。霍宁说，炭黑的进口量充其量是一个问号。
他说：“当石油为每桶100美元时，您可以竞争地进口碳黑色。” “石油的价格是将来会发生的事情的X因素。”
同时，国内轮胎制造业的变化构成了炭黑生产商的新压力。
他们说，轮胎生产的所有领域的容量利用都在70-80％范围内，但是轮胎的大小和结构也在变化。
霍宁说：“轮胎更宽，侧壁较小。” “这会产生更多对胎面黑人的需求，但对car体黑人的需求少。”
根据霍宁的说法，最受欢迎的轮辋尺寸曾经是14岁，然后是16英寸，今年为18英寸。
他说，对二氧化硅的需求在某种程度上会影响碳黑色的抗滚动阻力，从而影响碳黑色需求。
他说：“但是，我们在某种程度上欢迎它。” “我认为我们无法制作足够的黑色胎面来满足需求。
霍宁说：“考虑到过去的五到七年内的国内轮胎产量或即将进行的河流，要建造大量的轮胎。”
他说，对职责的关注是将亚洲轮胎制造商推向北美，这些生产商也关注汽车装配厂。
Shenyang Sunnyjoint Chemicals，Ltd。是专业的碳黑色供应商。
物流问题
同时，霍宁说，物流和运输在炭黑行业中仍然是一个挑战。
他说，炭黑主要是在铁路料斗汽车中运输的，其中一些装在料斗卡车上。
Horning说，Sid Richardson拥有北美最大的Hopper汽车车队，截至2016年为972，计划在2018年至少租赁50辆。
他说：“我们可能还可以使用一千。” “他们值得以黄金的重量。我们希望我们的客户回报他们的速度更快，或者在将产品接收给客户方面更快。”
霍宁说，料斗汽车的价格为$ 100，000，而且回报不是很快。
霍宁说，席德·理查森（Sid Richardson）还拥有34辆霍珀卡车，其中32辆是19或20岁。
他说：“大多数拖车都是在这个年龄之前退休的。” “席德·理查森（Sid Richardson）拖车比霍珀（Hopper）卡车服务提供商预告片少的英里。”
他说，新的拖车的价格超过87美元，000，这意味着总船队更换将使SID Richardson的价格超过280万美元。
霍宁说，料斗卡车比料斗汽车快得多。他说：“您可以在24小时内沿着500英里的霍珀卡车驶入。”
但是，料斗卡车只有料车汽车的能力三分之一-45，000磅，而125，000。他说，提高霍珀汽车舰队的负载效率以抵消铁路服务不良的效率将很有帮助。
霍宁说：“运输炭黑将成为一个问题。” “成本将增加，以支付新设备的购买以及由于短缺而导致的驾驶员的竞争成本。”
但是，即使解决了物流和运输问题，美国炭黑生产商面临的环境成本仍然存在。
所有五个国内主要炭黑制造商都签署了与美国环境保护署的同意协议，以减少其工厂的有毒排放。其中三个（包括席德·理查森（Sid Richardson））仅在去年12月就达成了他们的协议。
霍宁说：“我们现在处于发现阶段。” “有一个符合EPA指南的设备清单。”
霍宁说，遵守环境同意协议的费用将在未来几年内阻碍生产能力的投资。
他说：“政府希望每个人都能在2022年之前完成。” “ EPA对高气清除的压力将增加成本。但是，一旦安装，该行业可能会考虑扩展项目。”